چھوٹی موٹروں کے مقابلے میں بڑی موٹروں کا بیئرنگ سسٹم زیادہ پیچیدہ ہے۔ تنہائی میں موٹر بیرنگ پر بحث کرنا زیادہ معنی نہیں رکھتا۔ بحث میں متعلقہ اجزاء شامل ہونے چاہئیں جیسے شافٹ، بیئرنگ آستین، اینڈ کور، اور اندرونی اور بیرونی بیئرنگ کور۔ متعلقہ اجزاء کے ساتھ تعاون صرف مکینیکل فٹ نہیں ہے بلکہ اس میں بیرونی عوامل جیسے کہ موٹر کے آپریٹنگ حالات پر بھی غور کرنا چاہیے۔
موٹروں کے اصل آپریشن اور استعمال میں، سب سے زیادہ عام مسائل میں سے ایک شور برداشت کرنا ہے۔ یہ مسئلہ ایک طرف خود بیرنگ کے معیار سے متعلق ہو سکتا ہے، اور دوسری طرف، یہ بیرنگ کے انتخاب سے متعلق ہے۔ ان میں سے زیادہ تر مسائل نامناسب یا غیر معقول پیداواری عمل سے پیدا ہوتے ہیں، جس کی وجہ سے مسائل پیدا ہوتے ہیں۔
ہم جانتے ہیں کہ شور کمپن سے پیدا ہوتا ہے۔ بیئرنگ شور کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے، حل کرنے کا بنیادی مسئلہ کمپن ہے۔ چھوٹی اور عام موٹروں کے مقابلے میں، بڑے پیمانے کی موٹریں، ہائی وولٹیج والی موٹریں، اور فریکوئنسی کنٹرول اسپیڈ موٹرز کو بھی شافٹ کرنٹ کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، کوئی بھی انسولیٹنگ بیرنگ استعمال کر سکتا ہے، لیکن ان بیرنگ کی خریداری کی لاگت نسبتاً زیادہ ہے، اور کچھ موصلی بیرنگ وسیع پیمانے پر دستیاب نہیں ہیں۔ ایک اور طریقہ یہ ہے کہ گراؤنڈ برش کا استعمال کیا جائے، لیکن یہ طریقہ برقرار رکھنے کے لیے زیادہ مشکل ہے۔ اس صورت حال کی روشنی میں، بہت سے موٹر مینوفیکچررز نے انسولیٹنگ بیئرنگ آستین استعمال کرنے کا خیال پیش کیا ہے، جن پر عمل کرنا پیچیدہ ہے۔ بنیادی اصول یہ ہے کہ بیئرنگ آستین کو دو حصوں میں تقسیم کیا جائے، بیئرنگ چیمبر کے حصے کو موصلیت کے ذریعے الگ کیا جائے، اس طرح شافٹ وولٹیج کی وجہ سے شافٹ کرنٹ کی وجہ سے سرکٹ کو مکمل طور پر کاٹ دیا جائے، جو کہ ایک وقتی حل ہے۔
اس قسم کی انسولیٹنگ بیئرنگ آستین کو اندرونی آستین اور ایک بیرونی آستین میں تقسیم کیا جا سکتا ہے، ان کے درمیان ایک انسولیٹنگ فلر ہے، جس کی موٹائی 2-4 ملی میٹر ہے۔ انسولیٹنگ بیئرنگ آستین، انسولیٹ فلر کے ذریعے، اندرونی اور بیرونی آستینوں کو الگ کرتی ہے، شافٹ کرنٹ کو روکتی ہے اور اس طرح بیرنگ کی حفاظت کرتی ہے اور ان کی سروس کی زندگی کو بڑھاتی ہے۔
پوسٹ ٹائم: اکتوبر 30-2024